【印尼交通】WHOOSH雅萬高鐡知識懶人包 雅加達-萬隆只要46分鐘
9月中旬印尼政府終於公佈了雅萬高鐡 (Kereta Cepat Jakarta Bandung , KCJB) 的名稱，即“WHOOSH，它代表了這列火車的高速聲音，於10月初正式試營運，目前已可上網訂票( ticket.kcic.co.id)。WHOOSH官網申請帳號後登入，再選擇日期、班次和座位類型。雅萬高鐡通車是印尼交通發展的重大哩程碑，前兩週印尼政府先網上開放民眾申請免費試搭，第一波體驗雅萬高鐡的民眾、學校和媒體等，對於列車的設備和服務回饋皆很正面。Nina 還記得多年前初見印尼火車車頂上頭也有許多乘客的驚懗感，2023的今日，印尼交通建設竟已正式進入高鐡時代，見證了整個印尼交通發展大躍進。這個月有太多人搶著搭乘，Nina將在11月找時間實際體驗後再分享搭乘感受給大家。
本文有雅萬高鐡的發展背景、進度、路線、票價和重大事件，能讓讀者快速對印尼雅萬高鐡有全面的了解。
雅萬高鐵票價、路線、班次
- 最高速度: 每小時350公里
- 全長3公里，雅加達至萬隆之間預計行車時間僅約46鐘。
- 路線 : Halim (東雅加達)，Karawang (即將開放)，Padalarang，Tegalluar。
- 票價: VIP艙 (Kelas VIP): 一列車共18個座位，印尼盾350K。 商務艙 (Kelas Bisnis) 印尼盾 300K。經濟艙（Kelas Ekonomi Premium）印尼盾250K起，有 555 個灰色和藍色座位，座椅由絨面革製成，帶有 Mega Mendung 蠟染印花圖案。
- 班次: 目前一天4個來回班次。
雅萬高鐡每日4個班次
第一階段路線 雅加達–萬隆
自總統蘇西洛領導印尼以來，政府開始思考印尼交通發展，建造高速鐵路是當時計劃的重大公共建設之一，此項目到佐科威總統領導期間持續進行並有顯著結果。最初印尼政府與日本國際協力機構（JICA）進行了可行性研究。
當時，研究了建造從雅加達到泗水的半快速列車，全長748公里。 當時的規劃是，火車預計能夠在五個小時半內以平均速度 160 公里的速度跑完這段距離，雅加達至泗水高鐵建設資金初估為100萬億印尼盾。
經過多方考慮，政府最終決定分階段建設高鐵。第一階段為雅加達-萬隆路線，全長約150公里，初始預算估計為67萬億印尼盾。
為何由中國得標雅萬高鐵工程
工程預算進入最終決定期間後，印尼政府為對雅萬高鐡建設進行了招標。 在此過程中，中國作為日本的競爭對手進入，日本已先表達了興趣。2015 年 8 月，日本和中國的投標方案非常接近。
當時日本提供的項目貸款期限為40年，年利率僅為0.1%，寬限期為10年。 除此之外，日本還提供日本政府的融資擔保，提高印尼國內產品零件水準。 同時，中國則提出了利率更高、期限更長的貸款。 中國將提供55億美元貸款，期限50年，年利率2%。
經評估，印尼政府最終選擇中國建設雅萬高鐵項目。印尼政府認為中國的提議不會為印尼帶來負擔，因為中國接受在沒有政府任何保證的情況下展開高鐵建設。2016 年 1 月 21 日，雅萬高鐵項目由佐科總統在萬隆Mandalawangi Maswati動工。
工程超支 萬隆到泗水路線計劃未明
目前，第一階段高鐵建設已經完成，雅萬高鐵工程自2016年開始，總成本已達到72.7億美元，相當於110.22萬億印尼盾。為彌補超出預期的成本，政府最終從國家收支預算中向該雅萬高鐵項目注入資金，然而，儘管國家預算提供了援助，但缺口仍然很大，因此政府正在與中國談判這額外的債務，目前的貸款利息為2%。
據悉，雅萬高鐵建設將繼續進行到第二階段，終點站是泗水市，途經Kertajati和Majalengka，但目前還沒有關於何時啟動的消息。
雅萬高鐵工程參與者
中國得標雅萬高鐡後，中印雙方成立了PT Kereta Cepat Indonesia China（印尼中國高速鐵路有限公司，簡稱KCIC），KCIC昰由 PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (簡稱PSBI) 持股 60% 和中國財團公司北京亞萬高鐵有限公司持股 40% 組成，成立於2015年10月。
PT PSBI 是印尼國有企業 (BUMN) 的財團，由 4 家公司組成：
- Kereta Api Indonesia（25%）作為財團的領頭公司，
- Wijaya Karya (38%) 國有建築公司，
- Perkebunan Nusantara VIII (25%)，這在西爪哇地區經營植物園的公司。 該公司參與開發是因為高速鐵路軌道穿過該公司的大部分植物園。
- Jasa Marga (12%)，一家國有收費公路建設公司。
北京亞灣高鐵有限公司，由中國國有企業旗下的財團公司，聯合了五家大公司：
- China Railway International Company Limited 中國鐵路
- China Railway Group Limited 中國中鐵
- CRRC Corporation 中國中車
- Sinohydro 中國水利水電建設
- China Railway Signal & Communication 中國鐵路通信
除上述財團公司外，PT PLN (Persero) 和 Telkomsel 也參與雅萬高鐵營運。 列車運行的電力供應由 PLN 提供，GSM-R 列車信號頻率則與 Telkomsel 合作。
雅萬高鐵工程進行期間發生的重大事件
1. 2017年工程初期，由於徵地問題多難度高，導致宬本從51億美元增加到59億美元。印尼土地法令關係，存在一個土地卻有3-4不同時間核發的土地證，都同時合法有效。一地多證導致土地所有權不明問題嚴重，因此徵收土地需要發放3-4倍的補助款。
2. 2018 年 2 月 4 日，Manggarai-Jatinegara路線上的起重機和軌道墜落，導致四名工人死亡。
3. 2019年10月22日，雅萬高鐵工程導致Pertamina燃油管道起火，該地點鄰近西爪哇 Padalarang-Cileunyi 收費公路，通往Cileunyi的收費公路被堵塞並暫時關閉。這起事件甚至造成一名中國工人死亡，他疑似在操作重型設備時被困。
4. 引起水道堵塞，導致雅加達-芝坎佩克收費公路及其周邊地區在2020年初發生洪水。當時西爪哇省省長指責該項目沒有進行環境影響分析。
5. Covid-19 大流行建設進度落後於計劃，因為來自中國的工人無法入境印尼。不僅如此，從2021年6月到2022年2月，至少有491名工人被檢測出新冠病毒陽性，導致項目工作受到阻礙。
6. 2021年政府決定使用國家預算注入資金，事實上，從一開始，印尼政府就希望這個項目純粹是企業對企業的項目，不受國家預算的支持。由於成本超支，如果得不到國家資金援助，雅萬高鐵建設將面臨停滯的威脅。該項目最初計劃耗資60.7億美元，相當於86.5萬億印尼盾。 然而，資金需求卻激增至80億美元左右，相當於114.24萬億印尼盾。
印尼政府和民眾對雅萬高鐡的落成感到興奮和充滿期待，高鐡建設不僅僅是象徵印尼交通發展的重大哩程，大部分基建供應商是印尼本土企業，雅萬高鐵對相關行業的帶動效應明顯。雅加達和萬隆是印尼西爪哇經濟最活躍的地區，一小時生活圈擴大，可以帶來更頻繁的人口流動，可預期相關的經濟帶動作用將很快顯現。如果繼續泗水的高鐵建設，將進一步貢獻高鐵基建行業的擴張，這對印尼的經濟帶動作用，肯定將超80億。
【印尼交通】Jakarta MRT 雅加達捷運營運三個月了 大家搭過了嗎?
